Cómo la India se convirtió en una fuente de talentos para la industria naviera mundial | Noticias de la India
La colisión de un barco de carga que provocó el colapso de un puente en Baltimore, EE. UU., podría haber sido una catástrofe mayor si no hubiera sido por la rapidez de pensamiento de la tripulación india de 22 miembros a bordo del Dali. Los marineros emitieron una llamada de socorro antes de la colisión, lo que permitió a las autoridades detener el tráfico en el puente y evitar víctimas masivas. Sólo seis personas siguen desaparecidas. Joe Biden elogió a la tripulación india por la alerta oportuna que salvó vidas.
Dalí es sólo uno de los muchos barcos tripulados en gran parte o en su totalidad por marineros indios. El transporte marítimo mundial, que transporta más del 90% del comercio mundial de bienes en volumen, se verá afectado sin India gente de mar.
He aquí un vistazo rápido a una dimensión menos apreciada de la contribución de la India a la economía global:
En el top 3: India ocupa el tercer lugar entre las naciones proveedoras de marineros; China y Filipinas son las dos primeras. Según las estadísticas de la Dirección General de Transporte Marítimo (GOI), India proporciona casi el 10% de la gente de mar del mundo.
Crecimiento del 42% en empleos para marineros indios en 2013-17
En los cuatro años transcurridos entre 2013 y 2017 se produjo un crecimiento del 42,3% en los empleos a bordo para los marineros indios. Eso sí, India está algo por detrás de China, que aporta el 33% de los marineros del mundo. Aunque hay una diferencia. La mayoría de los marineros chinos trabajan a bordo de buques chinos, mientras que los marinos indios trabajan tanto en buques nacionales como extranjeros. Por tanto, los marineros indios son más globales. Eso puede cambiar cuando la India construya y opere más barcos.
Los números hablan: El número total de marinos indios a bordo de buques aumentó de 1.08.446 en 2013 a 1.54.339 en 2017, según los últimos datos disponibles. En 2017 había 62.016 oficiales de marina indios y 82.734 marineros de calificación. Es probable que estas cifras hayan aumentado sustancialmente desde entonces. De hecho, estimaciones recientes sitúan el número total de marinos indios en 250.000, de los cuales 160.000 son marinos con certificación profesional que prestan servicios en buques de carga y unos 90.000 que prestan servicios en cruceros.
Calidad también: Además, la India lleva mucho tiempo en el Organización Marítima InternacionalLista Blanca. La lista se creó para identificar los estados miembros que cumplen plenamente con el Convenio y el Código STCW-95. La inclusión en esta lista requiere que un país tenga sistemas apropiados de concesión de licencias para la gente de mar, supervisión de los centros de formación, control del Estado del pabellón (esto garantiza medidas de control sobre los buques con pabellón) y control del Estado del puerto (controles gubernamentales adecuados de los buques extranjeros en los puertos nacionales). El hecho de que India esté en la Lista Blanca hace que los marineros indios sean un talento atractivo para la internacionalidad. compañías de envío.
Potencial futuro: Los expertos de la industria estiman que la proporción de marinos indios en el transporte marítimo mundial aumentará al 20% durante la próxima década. Cuatro factores impulsan esta tendencia: bueno institutos de formación en la India, el aumento de la alfabetización, el envejecimiento de la población de marinos en Europa y el dominio del inglés de los marineros indios. El país cuenta con alrededor de 166 institutos de formación marítima. Pero actualmente, sólo alrededor del 50% de los asientos en las academias previos al mar se llenan. Por lo tanto, existe claramente un enorme potencial para ampliar el grupo de marinos indios.
Guerra de Covid y Ucrania: Covid destacó el papel esencial que desempeñan los marinos indios. Al comienzo de la pandemia había escasez de mano de obra en los buques de carga porque las compañías navieras se mostraban reacias a contratar marinos indios, asustadas por las estadísticas sobre el aumento de casos y muertes en el país. Si bien la Organización Marítima Internacional tuvo que presionar a la mayoría de los gobiernos para que designaran a la gente de mar como trabajadores clave, el Gobierno de la India se apresuró a proporcionar dicha designación al personal de la marina mercante india.
--
Dalí es sólo uno de los muchos barcos tripulados en gran parte o en su totalidad por marineros indios. El transporte marítimo mundial, que transporta más del 90% del comercio mundial de bienes en volumen, se verá afectado sin India gente de mar.
He aquí un vistazo rápido a una dimensión menos apreciada de la contribución de la India a la economía global:
En el top 3: India ocupa el tercer lugar entre las naciones proveedoras de marineros; China y Filipinas son las dos primeras. Según las estadísticas de la Dirección General de Transporte Marítimo (GOI), India proporciona casi el 10% de la gente de mar del mundo.
Crecimiento del 42% en empleos para marineros indios en 2013-17
En los cuatro años transcurridos entre 2013 y 2017 se produjo un crecimiento del 42,3% en los empleos a bordo para los marineros indios. Eso sí, India está algo por detrás de China, que aporta el 33% de los marineros del mundo. Aunque hay una diferencia. La mayoría de los marineros chinos trabajan a bordo de buques chinos, mientras que los marinos indios trabajan tanto en buques nacionales como extranjeros. Por tanto, los marineros indios son más globales. Eso puede cambiar cuando la India construya y opere más barcos.
Los números hablan: El número total de marinos indios a bordo de buques aumentó de 1.08.446 en 2013 a 1.54.339 en 2017, según los últimos datos disponibles. En 2017 había 62.016 oficiales de marina indios y 82.734 marineros de calificación. Es probable que estas cifras hayan aumentado sustancialmente desde entonces. De hecho, estimaciones recientes sitúan el número total de marinos indios en 250.000, de los cuales 160.000 son marinos con certificación profesional que prestan servicios en buques de carga y unos 90.000 que prestan servicios en cruceros.
Calidad también: Además, la India lleva mucho tiempo en el Organización Marítima InternacionalLista Blanca. La lista se creó para identificar los estados miembros que cumplen plenamente con el Convenio y el Código STCW-95. La inclusión en esta lista requiere que un país tenga sistemas apropiados de concesión de licencias para la gente de mar, supervisión de los centros de formación, control del Estado del pabellón (esto garantiza medidas de control sobre los buques con pabellón) y control del Estado del puerto (controles gubernamentales adecuados de los buques extranjeros en los puertos nacionales). El hecho de que India esté en la Lista Blanca hace que los marineros indios sean un talento atractivo para la internacionalidad. compañías de envío.
Potencial futuro: Los expertos de la industria estiman que la proporción de marinos indios en el transporte marítimo mundial aumentará al 20% durante la próxima década. Cuatro factores impulsan esta tendencia: bueno institutos de formación en la India, el aumento de la alfabetización, el envejecimiento de la población de marinos en Europa y el dominio del inglés de los marineros indios. El país cuenta con alrededor de 166 institutos de formación marítima. Pero actualmente, sólo alrededor del 50% de los asientos en las academias previos al mar se llenan. Por lo tanto, existe claramente un enorme potencial para ampliar el grupo de marinos indios.
Guerra de Covid y Ucrania: Covid destacó el papel esencial que desempeñan los marinos indios. Al comienzo de la pandemia había escasez de mano de obra en los buques de carga porque las compañías navieras se mostraban reacias a contratar marinos indios, asustadas por las estadísticas sobre el aumento de casos y muertes en el país. Si bien la Organización Marítima Internacional tuvo que presionar a la mayoría de los gobiernos para que designaran a la gente de mar como trabajadores clave, el Gobierno de la India se apresuró a proporcionar dicha designación al personal de la marina mercante india.
Última actualización sobre el colapso del puente de Baltimore: 6 trabajadores desaparecidos se dan por muertos, se cancela la operación de búsqueda
El colapso del puente de Baltimore en EE. UU. captado por la cámara: momento en que el puente Francis Scott Key fue golpeado por un barco enorme
Además, la guerra de Ucrania ha aumentado la demanda de marinos indios. Antes de la guerra, Rusia y Ucrania juntas aportaban casi el 15% de la gente de mar del mundo. Pero ese suministro se ha visto interrumpido debido al conflicto, lo que ha obligado a las compañías navieras a mirar a países como India.
Desafíos: Por supuesto, existen desafíos. En primer lugar, la marina mercante debe competir con otras vocaciones atractivas, como la informática, para atraer a jóvenes profesionales. En segundo lugar, no hay suficientes plazas de formación a bordo de los buques. Y tercero, la baja ingesta de mujeres en el sector marítimo es un gran lastre para la oferta. Si se abordan estos problemas, pronto uno de cada cinco marineros del mundo será indio.
