09 de mayo de 2024, 02:00 a. m. IST
Entoncesmala: La falta de previsión de las autoridades en la línea ferroviaria Punalur-Chengota provoca pérdidas de miles de rupias. En 2018 se iniciaron las obras de mejora del camino de vía métrica a vía ancha.
En 2018 se completó la renovación y los trenes empezaron a circular. Nuevamente, en 2022, se iniciaron los trabajos de electrificación de la línea. Actualmente se ha completado incluyendo la prueba.
-Pero no fue hasta ahora que los ferrocarriles se dieron cuenta de que los andenes de las estaciones New Aryankaon y Kathurutti no eran lo suficientemente altos. Como parte de esto, se está trabajando para aumentar la altura de las plataformas New Aryangaon y Kathurutti. En New Aryangaon, el edificio de la estación se encuentra actualmente en una posición baja debido a la quema de grandes cantidades de tierra para aumentar su altura. Esto hará que el agua fluya hacia el edificio durante la temporada de lluvias. Esto fortalecerá el edificio. Si queremos evitar que el agua fluya hacia el edificio, tendremos que gastar miles de rupias nuevamente. ‘Mathrubhumi’ había informado muchas veces de la dificultad de los pasajeros para bajar del tren en la estación New Aryankav debido a la baja altura del andén. Pero se planteó la explicación de que la estación es sólo un tramo para que crucen los trenes.
Durante la época de conversión de vía métrica a vía ancha se han producido numerosos fallos en las obras de renovación de los ferrocarriles. Muchos bloques de piedra y hormigón están construidos de forma insegura. En la zona de Kathurutti, estos bloques de piedra están rotos.
Las estructuras en la carretera, construidas por los británicos hace un siglo y medio, aún no tienen un fuerte. Pero cuando los durmientes construidos hace diez años fallan, se critica que los funcionarios ferroviarios no prestaron suficiente atención a los trabajos de construcción de la vía.
