Nagpur: Los ciudadanos están indignados por la propuesta de un paso elevado desde Gittikhadan Chowk hasta Katol Road Square (3 km), que ya es una autopista de cuatro carriles (NH-353J). En cambio, los residentes exigen un paso elevado en el tramo de Gorewada, entre la plaza Katol Naka y Fetri (4,5 km), donde una carretera propuesta de cuatro carriles destruirá cientos de árboles a ambos lados de la carretera de dos carriles que atraviesa el bosque. Sin embargo, el departamento de obras públicas (División NH) no está atendiendo a estas demandas “en un caso clásico de prioridades de infraestructura equivocadas”, dicen los residentes. El paso elevado y la carretera de cuatro carriles propuestos costarán más de 400 millones de rupias. “Este es un ejemplo de prioridades fuera de lugar y elecciones de infraestructura equivocadas. De Katol Naka a Fetri es una carretera de nueve metros con mucho tráfico que provoca frecuentes accidentes. El estrecho tramo no sólo es peligroso para los viajeros sino también para los animales salvajes. Un paso elevado será la mejor opción aquí”, dijo Sarang Potpite, residente de Fetri. “La verdadera necesidad de un paso elevado es desde la plaza Katol Naka hasta Fetri. Este tramo tiene una fuerte congestión de tráfico, debido a que hay numerosas instituciones educativas, incluidas escuelas y colegios, en las afueras de la ciudad. A pesar de la clara demanda de un paso elevado para facilitar el tráfico, el PWD propone un paso elevado desde Gittikhadan a Katol Naka”, dice Pratap Goswami de la AAP. Anteriormente, NHAI debía construir la autopista a lo largo de la carretera de circunvalación exterior. Sin embargo, debido al requisito de tala de bosques, NHAI se echó atrás y entregó el tramo a la PWD. Recientemente, PWD ha iniciado nuevas medidas para ampliar la carretera y está en conversaciones con funcionarios de la Corporación de Desarrollo Forestal de Maharashtra (FDCM). Sin embargo, las conversaciones se han estancado sobre la propiedad del derecho de vía (ROW). Las fuentes dijeron que PWD afirma que los 30 m de ROW (15 metros a cada lado) le pertenecen. Por lo tanto, se debería permitir ampliar la carretera. “El FDCM ya ha construido un muro compuesto a ambos lados de su terreno y el resto del derecho de vía nos pertenece. Disponemos de papeles válidos al respecto. Si el departamento forestal es el propietario del derecho de vía, debería mostrar los documentos”, dijeron fuentes de PWD. Por el contrario, fuentes forestales dicen: “Las 1.914 hectáreas de tierra de Gorewada se asignaron al departamento forestal en lugar del bosque desviado para el riego de Gosikhurd. proyecto. El ROW también fue parte de ello. El muro del complejo se construyó simplemente a 15 metros de la carretera anticipando que la carretera se desarrollaría en el futuro”. Dijeron a TOI: “El derecho de vía total desde Katol Naka hasta la plaza Fetri asciende a 12,80 hectáreas de bosque. La PWD posee sólo 3,80 hectáreas de derecho de vía. Todavía necesitará la tala de bosques para 8,90 hectáreas en virtud de la Ley de Enmienda (Conservación) de Bosques de 2023. Esto se comunicó a NHAI en 2018, que está enterrado en archivos de FDCM”. Un ex funcionario de NHAI asociado con el proyecto le dijo anteriormente a TOI con la condición de anonimato, “El derecho de vía pertenece al departamento forestal y requerirá la tala del bosque. Esta fue una de las razones por las que NHAI se retiró del proyecto”. Chetan Thakur, residente de Friends Colony, argumentó: “El tramo de Katol Naka a Fetri necesita un diseño adecuado que tenga en cuenta el lago Gorewada y el aspecto de seguridad de las personas y de los animales salvajes. Para minimizar la interrupción del tráfico, sería buena una carretera elevada con una entrada de servicio adecuada a ambas puertas del safari en la jungla”. Sunil Bhoyar, otro residente, argumentó que el plan de paso elevado de PWD de Gittikhadan Chowk a Katol Road no sólo es innecesario sino que también es una mala asignación de recursos. “La decisión de construir una carretera de cuatro carriles donde se necesita desesperadamente un paso elevado parece ignorar los desafíos diarios que enfrentan los viajeros”, añadió. “La situación exige una reevaluación de los planes para las personas con discapacidad, teniendo en cuenta las demandas reales y la forma más eficaz de aliviar la congestión. Es imprescindible que las personas con discapacidad prioricen los proyectos según la necesidad en lugar de proporcionar infraestructura que puede no servir a los mejores intereses del público”, dijo Goswami.
